6月3日，在山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭作業現場，數艘巨輪一字排開，數十米高的大型機械揮舞著“巨臂”，從巨輪上抓起一個個集裝箱，平穩地將其放在無人駕駛集卡上。
隨后，無人駕駛集卡啟動，將集裝箱運往堆場中的指定位置。
此刻，偌大的堆場空無一人。
在距離堆場1公里之外的日照港科技大樓11樓的遠程控制中心，今年35歲的遠控岸橋司機高騰正坐在辦公椅上，盯著面前的6塊顯示屏。
這些大屏幕通過不同角度的攝像頭和傳感器，把吊裝作業各個角度的畫面和各種數據實時傳輸過來，然后再遙控操縱著岸橋機械臂對集裝箱進行“隔空取物”。
“以前，不論嚴寒酷暑，我們都要在離地40米高空的岸橋駕駛室里‘孤軍奮戰’。工作時必須全程保持前傾姿勢，眼睛緊盯著吊具與集裝箱鎖孔進行毫米級對接，完成空中定位、著箱起吊、裝車回移等步驟，由于長年低頭彎腰，很容易造成身體不適?！闭f起以前的工作，高騰有感而發。
2021年10月，以“遠控岸橋、自動化軌道吊、無人集卡”為基本布局的日照港順岸開放式全自動化集裝箱碼頭正式啟用。
去年以來，日照港錨定建設“國際領先的智慧綠色港”，強化數智賦能，探尋低碳路徑，讓改革創新成為港口發展最鮮明的標識。
在順岸開放式全自動化集裝箱碼頭的基礎上，日照港實施傳統岸橋改造，持續擴大自動化規模，探索順岸端交互自動化碼頭解決方案，集裝箱自動化碼頭綜合效率提升9.5%，外集卡在港停時壓縮30%；建成投用全國首個大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段，首創全貨類適用、全流程互通、全系統智能的大宗干散貨作業體系，系統作業效率提升超30%，全員勞動生產率提高了3倍。
同時，日照港聯合高校、民營企業以及兄弟單位，首創“港校企”協同模式，研發投用國內首臺套糧食螺旋帶斗卸船機，打破國外技術壟斷，核心部件國產化率100%，最高接卸效率1500噸/小時，達到國際領先水平；上線國產化輕量化軌道吊和智能導引運輸車（IGV），推動主要零部件國產化替代，構建“無人化+可視化”作業場景。
作業環境的變化，讓大部分操作人員脫離了以前在岸橋上作業的模式，從40米高空成功“著陸”?！叭缃裨诳萍嫉闹ο?，港口作業變得更加高效、智能。”說起港口的變化，高騰充滿自豪地告訴記者。（日照報業全媒體記者 解友財）
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